Chevrolet Camaro ជំនាន់ទី ៣ ១៩៨២-១៩៩២

ការពិត​នៃ​ការ​កំណត់​លក្ខណៈ​សម្បត្តិ​រថយន្ត​ជា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​មាន​ន័យ​ថា​ផ្តល់​ឱ្យ​វា​នូវ​តួនាទី​ពិសេស។ ក្នុងឱកាសនេះ ការទទួលស្គាល់មិនត្រឹមតែសមិទ្ធិផលជាក់ស្តែងបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីសមត្ថភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថាន ដែលគ្មានអ្វីក្រៅពីបរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រដែលគាត់រស់នៅនោះទេ។

ដើមឡើយ Camaro មានបំណងធ្វើជារថយន្តសាច់ដុំ ប៉ុន្តែការប៉ះទង្គិចប្រេងជាប់គ្នានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 បានបង្ខំឱ្យរថយន្តប្រភេទនេះកែប្រែ និងសម្របខ្លួនឡើងវិញ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កាកសំណល់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាបទល្មើសជាតិចំពោះរដ្ឋ។ បទប្បញ្ញត្តិប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់អតិបរមា ដោយដាក់ពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះបទល្មើសនៃការមិនគោរពតាម។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមតែមិនធូរស្រាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាឈានដល់កម្រិតមួយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍។ សម្រាប់កំណែចាស់នេះ យើងអាចផ្តល់ជូន ចង្កៀងមុខ Camaro Halo ជំនាន់ទីបី ការជំនួសទីផ្សារក្រោយជាមួយនឹងតម្លៃទាប។
 
ចំពោះបញ្ហានេះ ភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសជប៉ុន ចាប់ផ្តើមមើលឃើញពីឥទ្ធិពលរបស់វានៅក្នុងការអនុវត្តរបស់ខ្លួនចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តជប៉ុន ដែលហាក់ដូចជាមានការត្រៀមលក្ខណៈកាន់តែច្រើនដើម្បីប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការថ្មីនៃវិស័យនេះ ដែលសង្កត់ធ្ងន់ដោយវិបត្តិ។

ជំនាន់ទី 1982 ឆ្នាំ 1992-XNUMX

ជាក់ស្តែងនៅទីក្រុង Detroit ពួកគេចាត់វិធានការដើម្បីព្យាយាមបំប្លែងកង្វះនេះឡើងវិញ ហើយនៅឆ្នាំ 1982 Chevrolet បានធ្វើឱ្យ Camaro ជំនាន់ទី XNUMX ផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់ខ្លួន។

ឆ្នាំ ១៩៧៩ ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Camaro Z1982

រឿងដំបូងដែលលេចធ្លោទាក់ទងនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគឺថាវាមានទម្ងន់ស្រាលជាងម៉ូដែល 230 ដល់ទៅ 1981 គីឡូក្រាម។ ទិដ្ឋភាពណាមួយដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ការអនុវត្តត្រូវតែយកមកពិចារណា ហើយរឿងដំបូងដូចជានៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នណាមួយគឺការបញ្ចេញ ballast ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជំនាន់ទីបីបានបន្តប្រើវេទិកា F-Body ដែល Camaro ឆ្នាំ 1968 បានបង្ហាញខ្លួន។ ដូច្នេះការរចនាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងចំនុចសំខាន់នោះទេ ទោះបីជាឥឡូវនេះផ្នែកខាងក្រៅមានរចនាប័ទ្មជ្រុងជាងក៏ដោយ។ ដូចទៅនឹងទម្ងន់ដែរ វិមាត្ររបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចក្នុងប្រវែង និងកម្ពស់។ វាក៏ទទួលបានកញ្ចប់ខ្យល់អាកាស និងដំបូលកញ្ចក់បែប Panoramic ដែលគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងក្នុងថ្មីផងដែរ។ រចនាប័ទ្មនៃ Camaro ថ្មីគឺមានភាពស្វាហាប់ជាងមុន ហើយដើម្បីបញ្ជាក់ពីទិដ្ឋភាពនេះ វាបានបន្សល់ទុកការព្យួរស្លឹកធម្មតាដែលរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានជំនួសដោយ coil springs នៅខាងក្រោយ និង McPherson shock absorbers នៅផ្នែកខាងមុខ។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាត្រូវបានផ្តល់ដោយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលភ្ជាប់ការបញ្ជូនជាមួយឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

Chevrolet Camaro Z28 T-Top ឆ្នាំ ១៩៨២-៨៤

ពាក្យបន្ទាប់បន្ទាប់ពី "ប្រសិទ្ធភាព" គឺ "ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព" ។ ជាមួយវា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដើរតួនាទីកណ្តាលដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដែលច្បាប់ថ្មីមានលើការប្រើប្រាស់រថយន្ត។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

តាមរបៀបនេះ ម៉ូដែលថ្មីមានម៉ាស៊ីនបាញ់លើកដំបូងដែលបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេង។

វាត្រូវបានដាក់លក់នៅក្នុងកំណែ Sport Coupé, Berlinetta និង Z28 ជាមួយនឹងជម្រើសនៃការជ្រើសរើសវានៅក្នុង coupe-hatchback ឬ T-Top bodywork ។ កីឡាជាមូលដ្ឋានមានលក្ខណៈពិសេស 2.5 លីត្រក្នុងជួរ 4 ស៊ីឡាំងដែលណែនាំការចាក់ប្រេងដល់ជួរ។ Camaro នេះ​បាន​យក​ឈ្មោះ​ម៉ាស៊ីន GM របស់ខ្លួន​ឱ្យ​គេ​ស្គាល់​ថា "Iron Duke" (LQ9) និង​គ្រប់គ្រង​កម្លាំង 90 hp ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ម៉ូដែល Berlinetta និង Z28 នៅតែមានកម្លាំង 145 hp ដែលឈានដល់ម៉ាស៊ីន LG5 V4 ចំណុះ 8 លីត្រ ដែលជាដំណើរការកំពូល។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ 4 ល្បឿនឬស្វ័យប្រវត្តិ 3 ល្បឿន។

Chevrolet Camaro Berlinetta ឆ្នាំ ១៩៨២-៨៤

ជួរនៃម៉ាស៊ីនដែលអាចរកបានដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ 2.8 V6 LC1 ដែលផលិតបាន 112 HP រួមបញ្ចូលនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាននៃ Berlinetta ប៉ុន្តែដែលអាចត្រូវបានស្នើសុំជាជម្រើសសម្រាប់ Sport Coupé ផងដែរ។ មិនយូរប៉ុន្មាន LU5 "Cross-Fire-Inyection" មកដល់ដើម្បីបិទជំពូកនៃម៉ាស៊ីនដែលមានសម្រាប់កងនាវាឆ្នាំ 1982 ។ LU5 គឺជាការវិវត្តន៍នៃ LG5 V4 ចំណុះ 8 លីត្រ ដែលបន្តផលិតកម្លាំង 165CV ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ប្រេង ដែលក្រុមហ៊ុន GM កំពុងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ ហើយត្រូវបានដាក់លក់តែជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។ ការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យច្រើន ឬតិចជាលើកដំបូងដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបញ្ចប់ទសវត្សរ៍ដោយការសម្របខ្លួនវាទាំងស្រុងទៅនឹង Camaro ។

រថយន្តឆ្នាំ 1982

ព្រឹត្ដិការណ៍សំខាន់ៗចំនួនពីរបានអនុគ្រោះដល់ការសាយភាយ និងការរិះគន់នៃជំនាន់ដែលមើលឃើញពន្លឺនៅឆ្នាំនេះ។ Camaro គឺជារថយន្តឆ្លងកាត់នៃ Indianapolis 500 នៃវគ្គនោះ ប៉ុន្តែវាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែល Z28 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Car of the Year" ដោយទស្សនាវដ្តី "Motor Trend" ដែលជួយការលក់ចំនួន 82 ដល់ 64,882 ។ សម្រាប់ Z28 និង 189,747 សម្រាប់ជួរទាំងមូល។ រថយន្តប្រភេទ Crossover ដើមមានលក្ខណៈពិសេស 5.7 លីត្រ ប្លុក V8 ប៉ុន្តែកំណែក្រោយផ្តល់ជូនសាធារណៈជនបានទូទាត់សម្រាប់ 5 លីត្រ។ 6,360 នៃការចម្លងទាំងនេះត្រូវបានលក់។

1982 Indianapolis 500 Camaro

ការផ្លាស់ប្តូរដែលមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 1983 ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនថ្មី L69/HO (High Output) និងប្រអប់លេខថ្មីនៃសមាមាត្របន្ថែមទាំងនៅក្នុងសៀវភៅដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិជាមួយ overdrive (TH700-R4) ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងខែមេសា។ L5 / HO ចំណុះ 69 លីត្រ ជាមួយ carburetor ច្រក 190 ក្លាយជា powertrain ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលផ្តល់ជូន Camaro ឆ្នាំនេះ ដោយដាក់ពិដាននៅ 154,381PS ។ ការលក់ធ្លាក់ចុះមកត្រឹម XNUMX សរុបនៅឆ្នាំនេះ។

គំនិតបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។

នៅឆ្នាំ 1984 វាគឺជាម៉ូដែល Berlilnetta ដែលទទួលបានការកែប្រែច្រើនជាទម្រង់ខាងក្នុងថ្មីជាមួយនឹងឧបករណ៍ឌីជីថល។


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

ការវិវឌ្ឍន៍ដំបូងជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ថ្នាំបម្រើដើម្បីដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកាន់តែសមហេតុផល ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ ហើយម៉ាស៊ីន LU5 Cross-Fire ដ៏ចម្រូងចម្រាសមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៀតទេ ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យគោរព ដោយបន្សល់ទុកនូវទំហំតូច។ 4 ស៊ីឡាំង LQ9. ជាម៉ាស៊ីនចាក់តែមួយគត់ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបួនដែលបង្កើតជាកាតាឡុកសម្រាប់ឆ្នាំនេះ។

សម្រាប់ជម្រើសដែលមាន វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន L69 / HO នៃ Z28 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ TH700-R4 ដែលបានបញ្ចូលក្នុងឆ្នាំ 1983 ។

Camaro IROC-Z

ការប្រណាំងអន្តរជាតិនៃជើងឯកគឺជាការប្រកួតដែលបានធ្វើឡើងតាំងពីឆ្នាំ 1974។ នៅក្នុងនោះ ជើងឯកនៃកីឡាប្រណាំងអន្តរជាតិផ្សេងៗគ្នាប្រកួតប្រជែងនៅលើផ្លូវដោយប្រើស៊ុមប្លែកៗ។ វា​គឺ​ជា​ព្រឹត្តិការណ៍​ដែល​ផ្តោត​ទាំងស្រុង​លើ​ការ​បង្ហាញ។

Camaro គឺជាផ្នែកមួយនៃហ្គេមនោះតាំងពីឆ្នាំ 1974 ដោយឆ្លងកាត់ការកែប្រែចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៃរថយន្តប្រណាំងសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍នៃធម្មជាតិនេះ។

នៅឆ្នាំ 1985 ក្រុមហ៊ុន Chevrolet រួមបញ្ចូលជម្រើស IROC-Z សម្រាប់រថយន្ត Camaro ក្នុងការនិយាយដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងនេះ។

ជាពិសេស វាអាចត្រូវបានបញ្ជាទិញសម្រាប់ម៉ូដែល Z28 ដោយមិនគិតពីម៉ាស៊ីនរបស់វា ហើយកញ្ចប់រួមបញ្ចូលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងបន្ថយការផ្អាក សំបកកង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ របារទប់លំនឹងអង្កត់ផ្ចិតធំជាង កង់ទំហំ 16 អ៊ីញ និងស្លាកសញ្ញា IROC ។ វាត្រូវបានដំឡើងជាមួយ LG5 ឬ L4 ចំណុះ 69 លីត្រ ឬជាមួយជម្រើសនៃម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង TPI ដែលប្រើ Corvette ជំនាន់ទី 9 រួចហើយ។ ម៉ាស៊ីន LB5 នេះក៏ចំណុះ 215 លីត្រផងដែរ ផ្តល់កម្លាំង 6CV ។ ម៉ាស៊ីន V135 ក៏នឹងទទួលការចាក់ប្រេងក្នុងកំឡុងឆ្នាំនោះ ដើម្បីបន្តអភិវឌ្ឍ 8CV (LB1986) ហើយផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 6 នូវម៉ាស៊ីន VXNUMX ដែលប្រើរហូតដល់ពេលនោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1986 ម៉ាស៊ីនមួយទៀតត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដែលជាលទ្ធផលពីការជំនួស camshaft នៃការចាក់ LB9 ជាមួយនឹងប្លុក carburetion LG4 ។ ថាមពលចុងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 190CV ។

ជើងមេឃថ្មី។

ខណៈពេលដែល Camaro ស្ទើរតែមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុង 86 (លើកលែងតែភ្លើងហ្វ្រាំងទីបីដែលលេចឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិ) បរិបទសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

ជាមួយនឹងអង្គការ OPEC រក្សាតម្លៃប្រេងឆៅឱ្យខ្ពស់ ប្រទេសផ្សេងទៀតកំពុងផ្សងព្រេងក្នុងការរុករក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃផលិតកម្ម។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតព្យាយាមទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនេះជាមួយនឹងការបន្ធូរបន្ថយការផលិតរបស់ខ្លួន រហូតដល់សម្ពាធអន្តរជាតិធ្វើឱ្យអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបោះបង់គោលនយោបាយនេះនៅចុងឆ្នាំ 1985 ហើយបន្តអត្រានៃការកេងប្រវ័ញ្ចពីមុន។ លទ្ធផលគឺការធ្លាក់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1986 និងភាពច្របូកច្របល់របស់អតិថិជនដែលការបន្ធូរបន្ថយបែបនេះបង្កឱ្យមាន។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលឆ្នាំ 1987 នឹងនាំមកនូវការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើន។ ទីមួយគឺការត្រលប់មកវិញនៃម៉ូដែលបំលែងដែលមិនត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1969 ។

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible ឆ្នាំ ១៩៨៧-៩០

ហើយទីពីរគឺម៉ាស៊ីន 5.7 លីត្រថ្មីដែលព្យាយាមស្ដារឡើងវិញនូវស្មារតីដើមរបស់សមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមតំណាងច្រើនបំផុតនៃក្លឹបសាច់ដុំនៃទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ការចាក់ TPI V8 នេះដែលមានរួចហើយមុនពេលបញ្ចប់ 86 បានបង្កើតកម្លាំង 225 hp ដោយវាត្រលប់ទៅកម្រិតប្រតិបត្តិការកាលពី 13 ឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់ពីការបន្ធូរបន្ថយនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ វាហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ក្នុងការរក្សាម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងតូចៗនៅក្នុងជួរទៀតទេ។ ទិន្នផលខ្ពស់ L69 ដែលបានណែនាំកាលពីបួនឆ្នាំមុនបានបាត់ក្នុងពេលតែមួយ។

ជួរនៃម៉ាស៊ីនដែលអាចរកបាននៅពេលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ: ម៉ាស៊ីន V6 LB8 MFI នៃ 135CV, V8 5.0 L carburetion LG4 នៃ 165 CV (និងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យដែលបានអភិវឌ្ឍ 5 CV បន្ថែមទៀត), ការចាក់ LB9 ចំនួនពីរដោយមាននិងគ្មាន camshaft នៃ LG4 ដែល ផ្តល់ជូនរៀងៗខ្លួន 190 និង 215CV ហើយចុងក្រោយគឺ 5.7 លីត្រ L98 V8 ថ្មី ដែលជាការពិតណាស់បានក្លាយទៅជាថាមពលខ្លាំងបំផុតសម្រាប់អតិថិជន ទោះបីជាត្រូវទិញកញ្ចប់ IROC ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាការលាគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន LG4 carburetion ដែលលែងប្រើហើយ ហើយមានតែម៉ាស៊ីនចាក់ប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនចាប់ពីពេលនេះតទៅ។

Camaro 1LE

នៅឆ្នាំ 1988 រថយន្ត Z28 បានបាត់ខ្លួនដោយបន្សល់ទុក IROC នៅក្បាលកងនាវាជារថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់តែមួយគត់ ហើយដូច្នេះក្លាយជាម៉ូដែលឯករាជ្យ។ ដោយបញ្ចប់ក្នុងស្មារតីនៃការវិលត្រលប់មកវិញនូវ Camaro ទៅកាន់ភាពរុងរឿងរបស់វា វាក៏មានកញ្ចប់ COPO ពិសេសដែលត្រូវតែស្នើសុំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីរោងចក្រតាំងពីឆ្នាំ 1989 ។ វាត្រូវបានគេហៅថា 1LE Road Racing Package ហើយគោលបំណងរបស់វាគឺចង់ត្រលប់ទៅកាន់ផ្លូវដែកវិញ។ ការប្រកួតប្រជែងដែលកំណត់គោលដៅផលិតរថយន្តដូចជា SCCA និង IMSA ។

ឆ្នាំ ១៩៨៩ Chevrolet Camaro IROC-Z 1989LE

វាអាចប្រើបានសម្រាប់ IROC-Z ដែលធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ចំពោះការព្យួរដែលប្រសើរឡើង ទោះបីជាផ្អែកលើមូលដ្ឋានម៉ូទ័រដូចគ្នាជាមួយឧបករណ៍នេះក៏ដោយ។ 111 យូនីតត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 89 និង 62 ផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 1990។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជា Camaros ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃជំនាន់ទីបីទាំងមូល។

Camaro RS

មូលដ្ឋានកីឡាក៏បង្កើតផ្លូវផងដែរ លើកនេះសម្រាប់អ្នកស្គាល់ចាស់របស់អ្នកគាំទ្រ Camaro គឺ Rally Sport (RS) ។ នោះគឺជាឆ្នាំ 1989 រួចទៅហើយ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាប្រភេទ Rally Sport បែបចាស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាកញ្ចប់ដែលមើលឃើញមួយទៀតនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ '85 Z28 ។


នៅពេលនេះម៉ាស៊ីន 5.7 លីត្រ (350 ភីក) កំពុងផ្តល់កម្លាំង 240CV គួរឱ្យគោរពរួចទៅហើយ។

ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1990 ការប្រណាំងអន្តរជាតិនៃជើងឯកនឹងត្រូវបានប្រកួតប្រជែងជាមួយ Dodge Daytonas ដែលជាលទ្ធផលបណ្តាលឱ្យបាត់ម៉ូដែល Camaro IROC-Z ។ ជាមួយនឹងក្បាលដែលអាចមើលឃើញនៃទសវត្សរ៍ទី 90 Camaro ត្រូវបានកាត់ក្បាល Z28 លេចឡើងម្តងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងឆ្នាំនោះ ភាពថ្មីថ្មោងសំខាន់ទាក់ទងនឹងច្បាប់សុវត្ថិភាពថ្មី ដែលតម្រូវឱ្យគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ត្រូវបំពាក់ពោងសុវត្ថិភាពស៊េរី យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរ។ នេះគឺជាឆ្នាំដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Camaro។ 34,986 គ្រឿងត្រូវបានលក់ ទោះបីជាមូលហេតុចម្បងគឺនៅក្នុងការពិតដែលថាវាត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារត្រឹមតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ ម៉ូដែល 91 ត្រូវបានលក់នៅដើមដំបូងចាប់ពីពេលនោះមក។

នៅក្នុងម៉ូដែល 91 ស្របពេលជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដ Corvette នេះ វាក៏ផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ Camaro បន្តិចដែរ ដោយបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតដែលបង្កើនរូបរាងបែបកីឡារបស់វា។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Z28 ដែលឥឡូវនេះទទួលបានការក្លែងបន្លំខ្យល់ចូលនៅលើក្រណាត់ និង spoiler ខាងក្រោយកាន់តែខ្ពស់ និងលេចធ្លោ។ ឧបករណ៍កំរាលឥដ្ឋក៏មានលក្ខណៈទូទៅនៅក្នុងជួរដែរ ប៉ុន្តែតាមពិត ភាពខុសគ្នាទាក់ទងនឹងឆ្នាំ 1990 នឹងមិនមានសារៈសំខាន់ទេ ហើយនឹងបន្តមិនមានដូច្នេះសម្រាប់វដ្តដែលនៅសល់។

Chevrolet Camaro Z28 ឆ្នាំ 1991-92

ទោះបីជាការលក់ត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញបន្តិចពីចំនួន 35,000 គ្រឿងដែលលក់បាននៃម៉ូដែល 90 ក្នុងតម្លៃ 100,000 ក្នុងឆ្នាំកន្លះនេះ ផ្ទះបានគិតរួចហើយអំពីអ្វីដែលនឹងក្លាយជាជំនាន់ទី 1993 ដែលនឹងមកដល់នៅឆ្នាំ XNUMX ។

ប៉ុន្តែ​មុន​ពេល​នោះ​មក មាន​តម្លៃ​ពិសេស​ពីរ​ដែល Camaro ពិនិត្យ​មើល។ លើកដំបូងបានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 1991 បន្ទាប់ពីសំណើរបស់កងកម្លាំងសហព័ន្ធអាមេរិកសម្រាប់គំរូផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ Chevrolet បានបង្កើតសម្រាប់ពួកគេនូវជម្រើស B4C ដែលផ្អែកលើ Z28 ហើយជាមួយនឹងផ្នែកនៃកញ្ចប់ 1LE Road Racing គឺជាម៉ាស៊ីនដេញដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ឆ្នាំ 1992 Camaro B4C

ចុងក្រោយនឹងមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 1992 ហើយនឹងក្លាយជាគំរូ "25th Anniversary Edition" ដើម្បីរំលឹកខួបដែលបានពិនិត្យយ៉ាងយូរនេះសម្រាប់ Camaro ។

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition 1992

ប៉ុន្តែដោយសារវាជិតដល់ទីបួន ការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Camaro គឺផ្តោតលើការបញ្ចប់ការចេញលក់នេះ ហើយភាពពិសេសនៃម៉ូដែលពិសេសចុងក្រោយនៃជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានកំណត់ចំពោះកញ្ចប់សោភ័ណភាពបេតិកភណ្ឌ។ នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ឆ្នូត​ប្លែកៗ​នៅ​លើ​ក្រណាត់ និង​ប្រម៉ោយ និង​ក្រឡា​ពណ៌​រាង​កាយ។